Plus de 620 000 voyageurs sont concernés. Le groupement e-déf, Eole-La Défense (mené par les entités VINCI Construction France (mandataire), VINCI Construction Grands Projets, Dodin Campenon Bernard, BOTTE Fondations, SOLETANCHE BACHY France, Spie batignolles génie civil et Spie batignolles fondations), est attributaire des marchés de génie civil de la future Gare du CNIT et de ses tunnels adjacents ainsi que d’une tranchée couverte/ouverte. Réalisée sous le CNIT en exploitation et à plus de 40 m de profondeur par rapport au parvis de la Défense, la future Gare sera spectaculaire de par ses volumes impressionnants (15 m de hauteur, 108 m de long et 33 m de large). Ce projet consiste à réaliser une gare souterraine de 18 000 m2, et à créer des interconnexions rapides et fluides dans la gare multimodale la plus fréquentée de France (connexion aux autres lignes de transport) ainsi qu’un accès direct sur le parvis de La Défense. Le chantier va impliquer le réaménagement du CNIT, dont la création de 7000 m^2 de commerces. Depuis la fin 2015, les premiers travaux de la gare ont débuté par la déviation de réseaux dans le CNIT; par la suite, une ouverture est réalisée sur plusieurs niveaux sous le CNIT, afin d’assurer la logistique du chantier: elle sera, dans un second temps, destinée à l’installation d’escalators/escaliers/ascenseurs pour relier la gare au CNIT. Les travaux prévoient ensuite que les fondations du parking sous le CNIT soient reprises, et une dalle sous laquelle la gare sera creusée va être créée. La dernière étape du chantier intègre la création des structures de la gare suivi de son creusement, avec des travaux de jour et de nuit en 2018. Les travaux d’aménagement sont réalisés pendant le 2019. Les grandes étapes de travaux : Mise en place d’un sarcophage acoustique, pour ne pas interrompre les activités des bureaux et des commerces (ils accueillent chaque jour plus de 25.000 personnes). Réalisation d’un accès de chantier dans le premier niveau de parking. Reprise en sous-œuvre de 118 poteaux reprenant les 75000 t de charge du bâtiment existant, en particulier il s'agit de créer des nouvelles fondations qui remplaceront celles existentes provisoirement. Chaque poteaux a été entouré d’une structure de reprise en métal et béton appuyée sur 12 à 16 pieux. Démolition des semelles superficielles sous chacun des poteaux. Pré-terrassement.Réalisation des puits/piliers (60). Réalisation de la dalle de transfert. Terrassement du volume de la Gare. Dans le cadre de la réalisation de la gare pour le RER E située sous le CNIT l'entreprise CIPA sarl a travaillé pour la réalisation de 20 puits blindés; il s’agit de réaliser l’excavation et le soutènement du puits par passes, jusqu’en fond fouille. Les puits blindés sont des ouvrages provisoires qui permettent de réaliser les piliers de la structure porteuse de la gare. En particulier, des puits circulaires, elliptiques et rectangulaires ont été confiés à Cipa, avec des sections à partir de 12,5 mètres carrés jusqu'à 34 mètres carrés, et des hauteurs comprises entre 13,5 m et 18,5 m. Les puits en question ont un profil longitudinal "patte d'éléphant" ou dans la partie finale du puits (environ les 4-5 derniers mètres) la section augmente linéairement avec la profondeur tout en conservant la même forme de la section dans la plupart des cas, et dans la partie restante même en changeant la forme de la section, selon le coffrage qui sera positionné lors de la construction des piliers. Une attention particulière a été accordée à la qualité de construction du support, à cet égard il a été réalisé un béton projeté taloché, afin d'obtenir une surface nivelée pour l'ensemble du revêtement du puits, et en plus dans la partie inférieure (selon les plans techniques des puits), où l'application de panneaux d'étanchéité était prévue, un lissage de la couche de béton projeté avec du plâtre a été effectué afin d'assurer une parfaite adhérence entre mur et panneau. L’ouvrage à réaliser en sous œuvre est situé sous le 5ème niveau de parking souterrain du CNIT. Les puits ont été réalisés à partir d’une dalle de plateforme de tête de puits. L'excavation a été réalisée à l'aide de Robot démolisseur type Brokk 160/170 ou 200.

 Dans le chantier de Puits Traingle, Cipa Sarl a travaillé à l'excavation et soutènement de 4 tunnels de géométrie irrégulière et de section variable entre 9,8 et 12,3 mètres carrés. Ces tunnels, après avoir été construits puis armées et complètement remplis de béton, forment une calotte de support structurel pour la galerie pilote.