L’intervention fait partie des travaux reconnus d’intérêt stratégique national, notamment il s’agit du réseau routier complémentaire pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Gênes/Milan appelée Terzo Valico dei Giovi. La TAV ligurienne a pour objectif de renforcer les connexions du système portuaire de la Ligurie avec les principales lignes ferroviaires du nord de l’Italie et du reste de l’Europe. Se développe sur le long de 53 km, dont 37 dans la galerie. Comme dans toutes les œuvres des grands réseaux routiers, sont prévus des travaux dits « compensatoires » pour les désagréments causés aux territoires des ouvrages. CIPA a été partie opérationnelle du raccordement du réseau routier qui longe la Val Chiaravagna et la jonction sur la A10 Genova Aeroporto à Gênes ; à travers la réalisation d’un trait routier qui peut être considéré divisé dans deux sections distinctes. Le premier tronçon se détache de via Chiaravagna en proximité du viaduc ferroviaire existant et avec un nouveau tunnel appelé « Chiaravagna », de longueur égale à 314mt, se termine par un rond-point au niveau de via Borzoli, un tronçon qui permet le raccord avec le réseau routier urbain existant. Le second tronçon relie ledit rond-point avec le réseau routier existant dans la localité d’Erzelli à côté de la sortie d’autoroute « Genova Aeroporto » de l’A10 Gênes – Savona. Le réseau routier est principalement constitué de tunnels et se compose de deux tunnels naturels successifs : le tunnel « Borzoli », ayant une longueur d’environ 160,70m, et le tunnel « Erzelli » ayant une longueur d’environ 847,20m, les galeries sont séparées d’une section en plein air en correspondance de la zone d’une vieille cave. L’intersection de la route avec la rivière Zoagli, située en correspondance de la section en plein air, a été résolue en rassemblant la même rivière dans un canal artificiel surplombant le couvercle de la galerie artificielle du côté de la cave. Dans la section finale coté Erzelli, après avoir traversé le tunnel « Don Guanella » sur l’A10, l’itinéraire est situé sur le versant en amont de la zone industrielle, qui permet ainsi une liaison au réseau routier par un rond-point. La gallérie « Chiaravagna » a une section routière faite de deux chaussées de largeur 3,50 m et de deux quais de largeur 1,25 m et le rayon interne de la voute du tunnel est égal à 6,0 m et se développe entièrement dans la formation des Argille di Ortovero, qui peut être caractérisée, d’un point de vue géotechnique, comme terrain à grain fin et avec une stratification peu évidente. Tout au long du parcours l’on peut s’attendre à ce que les conglomérats et les fissures basales soient localement intercalés avec des argiles. La galerie « Borzoli » se développe en une seule section courbe, tandis que l’« Erzelli » se compose de trois sections dont l’une est un tronçon droit, dont les sections routières sont identiques à celle décrite pour la galerie « Chiaravagna ». De plus il existe deux zones de tangage, d’une longueur de 65m, avec une section dont le rayon interne dans la voilure est de 7,57m. Les deux galeries se développent entièrement dans les basaltes de l’unité Timone-Teiolo, qui est caractérisée, d’un point de vue géotechnique, par des roches et des brèches basaltiques récemment fracturées à altérées et tectonisées dans les zones de failles. Cipa s’est aussi occupée de la réalisation du pont qui traverse le torrent Chiaravagna et se compose de deux épaules et d’un seul tablier en acier qui permet la connexion entre l’entrée du tunnel de Chiaravgna et la Via Chiaravagna. L’œuvre dans sa logique, comme auparavant dite « compensatoire », représente un énorme bénéfice pour la viabilité de la zone de Sestri Ponente car elle élimine de fait tout le trafic et permet au trafic local d’éviter la vieille Aurelia.