Le Tunnel de Base du Brenner (BBT) avec ses lignes d’accès au nord et au sud répresente le coeur de la Nouvelle Voie Ferrée du Brenner qui parcourt l'Alto Adige au fin de connecter Monaco et Verona. La Nouvelle Voie Ferrée du Brenner fa partie d’un projet européen très ambitieux: la voie TEN 5 SCAN-MED (Scandinavie - Mer Méditerranée), laquelle joindre Helsinki au Nord et la Valletta au Sud. Par la réalisation de la Nouvelle Voie Ferrée du Brenner est possible éliminer les pentes et construire un chemin de fer moderne qui travers les Alpes. La partie centrale de cette nouvelle voie ferrée sera le Tunnel de Base du Brenner (BBT), 64 km long et donc un des tunnels plus long du monde. Cette voie ferrée et les deux lignes d’accès au nord et au sud, deviendront dans l’avenir une connexion efficace et rapide entre Monaco et Verona. Un tunnel exploratoire, est actuellement creusé jusqu’à la progressive km 12+460 environ. Notre contrat comprend la réalisation du revêtement définitif du tronçon précédemment creusé, puis le creusement et l’exécution du revêtement d’environ 831 m à réaliser. Le Tunnel d’accès présente une longueur totale d’environ 3.800m, qui est comprise entre la Fenêtre de Mules et le tunnel central de Trens. Ce tunnel est réalisé parallèlement au tracé des deux tunnels de Ligne au moyen desquels on va à intersecter la partie finale du tunnel où partira il l'extension appelé "Tunnel de l’Arrêt d'Urgence", 700m long environ. L’Arrêt d'Urgence est caractérisé par un système de tunnels, cavernes et bypass. Du point de vue de la géologie les oevres se développent dans zones à fortes perturbations tectoniques ("zones de faille"), dans lesquelles des travaux de support et de consolidation du front et la zone de creusement sont prévus au moyen de forepoling / barres Dywidag; dans des zones plus compactes et stables, composées par granites et tonalites, on prévoit l'utilisation d'explosifs comme méthode d'excavation avec application de cloues radiaux de type Swellex pour soutenir la voute. Le Tunnel du Brenner prévoit un système avec deux trous, c’est-à-dire deux tunnels à voie unique parallèles sur la majeure partie du tracé. Entre les deux tunnels tous les 333 m de tunnels de connexion transversaux sont positionnés.