Dans le cadre de l’ouvrage routière appelée "Catania/Siracusa" qui va constituer la variante de l’autoroute à la route nationale SS 114 "Orientale Sicula", Cipa a été stata l'exécutrice du Tunnel naturel Filippella avec longueur de 1335,00 m long la direction CT/SR et 1297,35 m long la direction SR/CT. À l'entrée Nord, du point de vue lithologique, on a trové roches ignées ou vulcanoclastites avec de faibles niveaux sédimentaires de nature carbonatique. Dans la configuration du tunnel, plutôt que réaliser une couple di cloisons berlinoises avec des problèmes associés à la proximité entre les zones des tirants et du creusement, on a opté pour la réalisation d’une cloison en panneaux en béton armé, en mesure de fournir plus de rigidité et en utilisant un seul ordre de tirants. À cause des caractéristiques géomécaniques des matériaux un site où il y a des niveaux de roches basaltiques caractérisées par une résistance à la compression de moyenne à haute, pour la réalisation de ces panneaux, on n’a pas été possible de prévoir l’utilisation d’un godet ordinaire mais on a été nécessaire de recourir à creusement par hydrofraise. Dans la zone de l’entrée Sud la région de passage des roches calcaires de la formation du Mont Carrubba et la formation d’origine volcanique de Carlentini est présente. La transition d’une formation à l’autre était localement caractérisé par dépôts avec présence d’argile d’épaisseur variable. Dans la zone en objet, à une profondeur en proximité du fond du creusement, on a trouvé un dépôt d’argile avec épaisseur de 5 m et direction subhorizontale étendu vers le Sud, à l'exclusion des irrégularités tectoniques locales. Le substrat rocheux de nature calcaire, a permis le choix conceptuel de réaliser la tranchée de guidage aux creusements souterrain par travaux de terrassement avec des clouages systématiques.