Le périmètre de la ligne 16 s’étend sur une longueur de 13.5 km entre les ouvrages à Saint-Ouen et à Aulnay-sous-Bois pour la ligne 16 ; entièrement en souterrain, elle traverse principalement des zones urbaines denses et croise de nombreuses infrastructures existantes. Le lot prévoit même des ouvrages de raccordement avec autres lignes, soit l’ entonnement Ouest qui permet le raccordement en fourche de la ligne 16 et 17, qui accueille aussi des fonctions annexes d’accès de secours et désenfumage, et le raccordement au site industriel d’Aulnay, à proximité de la gare Aulnay et qui assurera également les fonctions d’un puits de sécurité, avec des ouvrages de ventilation, de décompression et d’épuisement; le site de maintenance Nord accueille les moyens humains et matériels nécessaires à la maintenance des lignes 16 et 17. Sur la L16 pour le compte de Eiffage Génie Civil, CIPA a réalisé deux rameaux de ventilation, avec des longueurs respectivement de 9,8 ml et 9,4 ml en axe, et tous le deux d’environ 9 m de diamètre; les activités ont été déroulées en accédant des puits des ouvrages annexes avec ouverture du front d’excavation par sciage des parois moulées selon la technique du sciage à fil diamanté. La section des rameaux est d’environs de 60 m² pour chacun, ils sont creusés en deux demi-sections, à partir de la demi-section supérieure, qui a rendu nécessaire le montage d’une plate-forme modulaire, conçue notamment pour la géométrie des deux puits, l’un circulaire et l’autre rectangulaire. Le soutènement provisoire est caractérisé par la pose des cintres HEB et d’entretoises et par la projection de béton par voie sèche. À l’achèvement de l’excavation de la section entière, le revêtement définitif est réalisé, en débutant du côté de la future intersection avec le tunnel existant, où l’ouverture n’a pas encore été créée, en reculons vers le puits d’accès, réalisant tout d’abord la contre-voûte sur toute la longueur des rameaux et après les piédroits, les voiles centraux et enfin la voute.