MÉTRO - LIGNE 2
 Dans le cadre de la prolongation du métro, Cipa a travaillé à la réalisation complète de trois stations de la nouvelle ligne, dénommées C11, C13 et C14. Dans les stations C12 et C15, elle s'est employée à la réalisation des travaux de démolition, des excavations, des ouvrages en béton et des ouvrages partiels. Dans les puits V10, V11, A13, elle a été chargée des excavations, des démolitions et des ouvrages en béton. Dans les puits V12, V13 et V15, 6 galeries de raccordement à la ligne ont été réalisées pour chaque puits, en plus des travaux d'excavation, de démolition et du béton. La technique de construction se retrouve dans toutes les stations, abstraction faite des particularités et de la physionomie de chacune d'elles. Après une excavation de banc superficielle, les travaux se sont poursuivis tout d'abord par les dalles de couverture avec finition architecturale apparente. Pour obtenir des surfaces régulières et homogènes, des panneaux ont été placés sur les bétons maigres de sommier. La marge d'erreur tolérée pour ce type de plancher n'est que de ±5mm. Lorsque les dalles de couverture ont été achevées, on a poursuivi par les excavations en sous-toiture jusqu'à atteindre le niveau des étages intermédiaires et la construction des planchers selon la même méthode. Les excavations de déblaiement ont été réalisées en fonction de la profondeur : à l'aide d'excavatrices traditionnelles jusqu'à -5-6 m et d'excavatrices à bras télescopiques et bennes preneuses à griffes jusqu’à la profondeur de -18 m et d’excavatrices à corde et bennes preneuses à griffes pour des profondeurs supérieures. Selon cette séquence, l'on est arrivé au fond de la station, où les dalles de radier ont été dotées des aménagements, des rails et des selles destinés au passage du tunnelier. 

Chaque station possède sa propre conformation et ses problématiques, qui la distinguent des autres:
 
Station C11 Świętokrzyska 
Cette station se trouve en plein centre-ville, au-dessous de l'assise de deux artères principales de Varsovie. Elle fait office de station de communication entre l'ancienne et la nouvelle ligne. En raison de son emplacement et de l'importance des routes qui la surplombent, il a fallu construire sans tarder une partie du bâtiment pour rendre une de ses rues principales à la ville, « l'ul. Marszalkwoska ». Cette structure inclut également une liaison/échangeur sous forme de tunnel, réalisé lui aussi par Cipa, vers la ligne de métro existante. 

 Station C13 Centrum Nauki Kopernik 
La station est divisée en deux corps distincts, séparés par un tunnel routier, le “Wisłostrada”, à quatre voies toujours en activité. Le voisinage du fleuve Vistule a posé des problèmes non négligeables pendant les phases de réalisation, puisque des infiltrations massives d'eau ont envahi le périmètre de travaux. Les corps des stations ont été construits selon la technique décrite ci-dessus, puis ont été réunis au niveau des fondations par trois galeries qui passent sous le tunnel routier existant. Les tunnels de raccordement sont construits selon des techniques traditionnelles d'excavation moyennant congélation du sol et mise en place des revêtements provisoire et définitif. 

Station C14 Stadion Narodowy 
C'est la plus grande station de la ligne. Par sa grandeur, elle a été divisée en 4 grands secteurs au moyen de cloisons encastrées. De même, la voie de garage, qui sera le futur point de liaison et d'interconnexion avec la 3e ligne de métro, a également été divisée en trois secteurs. Au total, elle atteint la longueur de 450 mètres. Cette station dispose, qui plus est, d’une liaison en surface avec la voie ferrée existante et la station "Stadium".
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Fiche de travail
Place: Pologne - Varsovie
Période: Novembre 2011 - Octobre 2014
Client: Agp metro Polska
Valeur: 28.000.000 EUR
Etat avancement travail: 100%
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