Dans le cadre de la prolongation du métro, Cipa a travaillé à la réalisation complète de trois stations de la nouvelle ligne, dénommées C11, C13 et C14. Dans les stations C12 et C15, elle s'est employée à la réalisation des travaux de démolition, des excavations, des ouvrages en béton et des ouvrages partiels. Dans les puits V10, V11, A13, elle a été chargée des excavations, des démolitions et des ouvrages en béton. Dans les puits V12, V13 et V15, 6 galeries de raccordement à la ligne ont été réalisées pour chaque puits, en plus des travaux d'excavation, de démolition et du béton. La technique de construction se retrouve dans toutes les stations, abstraction faite des particularités et de la physionomie de chacune d'elles. Après une excavation de banc superficielle, les travaux se sont poursuivis tout d'abord par les dalles de couverture avec finition architecturale apparente. Pour obtenir des surfaces régulières et homogènes, des panneaux ont été placés sur les bétons maigres de sommier. La marge d'erreur tolérée pour ce type de plancher n'est que de ±5mm. Lorsque les dalles de couverture ont été achevées, on a poursuivi par les excavations en sous-toiture jusqu'à atteindre le niveau des étages intermédiaires et la construction des planchers selon la même méthode. Les excavations de déblaiement ont été réalisées en fonction de la profondeur : à l'aide d'excavatrices traditionnelles jusqu'à -5-6 m et d'excavatrices à bras télescopiques et bennes preneuses à griffes jusqu’à la profondeur de -18 m et d’excavatrices à corde et bennes preneuses à griffes pour des profondeurs supérieures. Selon cette séquence, l'on est arrivé au fond de la station, où les dalles de radier ont été dotées des aménagements, des rails et des selles destinés au passage du tunnelier.