Il tunnel ferroviario Batuta fa parte del corridoio Paneuropeo IV è costituisce una delle dieci vie di comunicazione dell'Europa centro-orientale, per il collegamento tra vari stati. Attraversa le città di Dresda, Norimberga, Praga, Vienna, Bratislava, Győr, Budapest, Arad, Bucarest, Constanţa, Craiova, Sofia, Salonicco, Plovdiv, Istanbul. 

Il tunnel in oggetto è lungo 603 ml, di cui 586 ml in naturale, più 17 ml di becchi di flauto, con un diametro di scavo di circa 20 ml a doppio binario, si trova tra Barzava e Ilteu. Lo scavo è eseguito da due imbocchi, 546 ml a piena sezione e 20 ml a mezza sezione lato imbocco Simeria, 20 ml a mezza sezione lato imbocco Curtici Vista la lunghezza del tunnel, le norme prevedono solo nicchie tecnologiche o di salvamento. La metodologia di scavo utilizzata varia in funzione della geologia attraversata - materiali di tipo Basaltico per un 20% del tracciato e Scisti fessurate per il restante 80%. Il primo tratto di circa 103 ml è stato scavato mediante esplosivo, utilizzando un Jumbo che ha effettuato le perforazioni necessarie alle volate e le chiodature radiali successive. L’avanzamento dello scavo della restante sezione invece mediante escavatore, ponendo un consolidamento longitudinale tramite un Posizionatore. Lo scavo nei primi 180 m è a piena sezione, mentre in seguito sarà effettuato a ½ sezione per la natura di terreni e le basse coperture. Il rivestimento primario nel primo tratto è stato eseguito mediante la posa di un pre-spritz al contorno, l’esecuzione di swellex radiali con doppia rete e spritz oltre ai bulloni auto perforanti. Nel tratto seguente con campi di consolidamento con micropali ø 88.9 L 15 ml e vtr al fronte 60/40 L 15 ml con centine a raggio variabile e sovrapposizione dei consolidamenti di 5 ml. L’impermeabilizzazione è eseguita mediante posa di geotessile e PVC. Il cassero montato è dotato di autoreagenza e alimentato, per il getto, mediante pompa carrellata. La caduta del diaframma è programmata per Gennaio 2023.