Il tunnel ferroviario Batuta fa parte del corridoio Paneuropeo IV è costituisce una delle dieci vie di comunicazione dell'Europa centro-orientale, per il collegamento tra vari stati. Attraversa le città di Dresda, Norimberga, Praga, Vienna, Bratislava, Győr, Budapest, Arad, Bucarest, Constanţa, Craiova, Sofia, Salonicco, Plovdiv, Istanbul. Il tunnel in oggetto è lungo 700 m, di cui 660 m in naturale, a singolo fornice, con un diametro di scavo di circa 13 m e a doppio binario, si trova tra Barzava e Ilteu. Il tunnel ha un solo fronte di scavo compreso tra due grandi trincee in esecuzione. Vista la lunghezza del tunnel, le norme prevedono solo nicchie tecnologiche o di salvamento. La metodologia di scavo utilizzata varia in funzione della geologia attraversata - materiali di tipo Basaltico per un 20% del tracciato e Scisti fessurate per il restante 80%. Il primo tratto di circa 140 m è stato scavato mediante esplosivo, utilizzando un Jumbo che ha effettuato le perforazioni necessarie alle volate e le chiodature radiali successive. L’avanzamento dello scavo della restante sezione è avvenuta mediante escavatore, ponendo un consolidamento longitudinale tramite un Posizionatore. Lo scavo nei primi 180 m è a piena sezione, mentre in seguito sarà effettuato a ½ sezione per la natura di terreni e le basse coperture. Il rivestimento primario nel primo tratto è stato eseguito mediante la posa di un pre-spritz al contorno, l’esecuzione di swellex radiali con doppia rete e spritz. Nel tratto seguente con campi da 10 m vengono posti Micropali, come pre-sostegno, mentre il rivestimento primario viene eseguito mediante centine con rete elettrosaldata e finito con spritz beton. L’impermeabilizzazione sarà eseguita mediante posa di geotessile e PVC. Il cassero montato è dotato di autoreagenza e alimentato, per il getto, mediante pompa carrellata. La caduta del diaframma è prevista per Aprile 2022.